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舊貌換新顏 高路入云端 新疆交通跑出高質量發展“加速度”

來源:新疆日報 作者: 發布時間:2019年09月26日 點擊數:


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“雄雞一唱天下白,萬方樂奏有于闐。”新中國成立時,新疆百廢待興,交通運輸面貌十分落后,僅有簡易公路3361公里,且破敗不堪,通行能力很差。

“舊貌換新顏,高路入云端。”新中國成立以來的70年,是新疆交通人篳路藍縷、櫛風沐雨的70年,也是交通基礎設施密集成網、運輸保障能力大幅提升的70年,新疆交通人繪就了一幅鋪滿華彩的歷史畫卷。

70年交通運輸滄桑巨變

新中國成立之后的頭30年,新疆交通事業是在一窮二白的基礎上發展而起,幾乎從零開始,一切都在新疆各族群眾的期盼中艱難起步。

1949年末,新疆只有簡易公路3361公里、老舊車輛317輛,到1979年全疆已有公路23818公里、民用汽車41638輛,公路里程和營運里程增長了6倍多,民用汽車更是增長了130倍。

但由于當時交通基礎設施等級低、運輸裝備落后,公路交通基礎和運輸保障能力薄弱,只能初步解決群眾出行和貨物運送問題,在低水平上滿足經濟社會發展的需要。

改革開放譜寫了經濟發展的新篇章,新疆的交通運輸業也駛入了發展快車道。到1998年底,新疆干線公路通車里程已達32701公里,全疆客貨營運里程從1978年的23818公里發展到1999年末的80875公里;至1998年末,全疆民用汽車322136輛,比1979年增長7.7倍。

黨的十八大以來,新疆交通運輸建設進入新階段,這一時期公路路網四通八達,高速公路建設成效顯著。

近年來,我區就有阿克蘇—喀什、克拉瑪依—塔城、喀什—伊爾克什坦口岸、奇臺—木壘、克拉瑪依—塔城等南北疆高速大通道建成通車。在多年持續不斷建設下,截至2018年底,全區公路通車總里程已達18.9萬公里(含兵團),高速公路突破4800公里,所有地州市邁入高速公路時代,105個縣市區中72個通高速(一級)公路、103個通二級及以上公路,全區“北、中、南、南北疆”公路大通道加快形成,東聯西出路網格局日趨完善,交通出行條件明顯改善,支撐新疆經濟社會發展大局作用日益凸顯。

7月31日,G3012喀什(疏勒)—葉城—墨玉高速公路二期項目建成通車,高速公路里程突破5200公里,全區所有地州市實現高速公路全連通。

目前,中通道G30連霍高速、南北疆大通道全線貫通并繼續大力提升,北通道G7明水—哈密高速公路建成通車,剩余段落全面開工建設并穩步推進,南通道加快建設,我區高速公路大通道建設穩步推進,進出疆的速度日益加快。

預計到2020年底,全區公路總里程將達20萬公里(含兵團),高速公路里程將達5500公里,普通國道二級及以上比例力爭達到60%,所有縣市實現二級公路連接,常年開通的重要公路口岸基本實現二級及以上公路連通,全疆鄉鎮通瀝青路比例、具備條件的建制村通硬化路比例、具備條件的鄉鎮和建制村客運班車通車率達到100%。加快推進“疆內環起來、進出疆快起來”,為實現社會穩定和長治久安總目標、建設絲綢之路經濟帶核心區、實施旅游興疆戰略等提供強有力的交通運輸服務保障。

環疆快速路網現雛形

今年自治區黨委提出,瞄準“疆內環起來、進出疆快起來”目標,加快國省道和高速公路建設,讓新疆邁入高速公路時代,打造以蘭新高鐵為主干、南北疆快速通道為兩翼的鐵路“交通圈”,加快構筑疆內外聯運網絡。

自治區交通運輸廳將加快建設現代化綜合交通運輸體系,繼續打好“三大攻堅戰”,努力實現“疆內環起來、進出疆快起來”,為實現新疆社會穩定和長治久安總目標、促進經濟持續健康發展、決勝全面建成小康社會當好先行軍。

新中國成立70年來,新疆交通運輸系統致力于公路建設,經過幾代交通人的共同努力,目前,盡管高速公路尚未形成環線,但國省干線已把新疆“環抱”了起來。不管是環塔克拉瑪干沙漠還是環準噶爾盆地,快捷的國省道已形成一個個閉環,并織密成網,讓新疆變得四通八達。

“就國省道而言,經過多年建設,已把新疆環了起來。”自治區交通運輸廳相關負責人說,至2018年底,新疆國省干線總里程突破2.9萬公里,形成以國道干線為主骨架、環繞并穿越準噶爾和塔里木兩大盆地的公路交通網。

“環起來”的目標已實現,“快起來”的工作正緊鑼密鼓地進行。新疆交通運輸部門在致力公路“環起來”的同時,也在“快”上下功夫,升級國省道路、開工建設高速公路項目,致力打造環形快速路網。

從全疆公路網的布局來看,北疆G7京新高速巴里坤—木壘(在建)、G30連霍高速(建成)、G216線富蘊—五彩灣高等級公路項目(7月30日建成交工)與富蘊—阿勒泰高等級公路(在建)相接,與現有的阿勒泰—奎屯高速以及克拉瑪依—五工臺(在建)形成北疆環形高速公路網。

就南疆而言,近2900公里的公路已形成塔里木盆地公路環形通道。隨著喀葉墨高速公路通車,G3012延伸至和田,高速公路已半包圍塔里木盆地。

不僅如此,按照交通運輸部公路“十三五”發展規劃,目前,G315線依吞布拉克—若羌二級公路(越嶺段采用一級公路技術標準)正在加快建設,G315線若羌—民豐二級公路正在加緊復工建設,G315線民豐—洛浦一級公路正在審批。再加上今年要開工建設G0711烏魯木齊—庫爾勒(尉犁)高速公路,環塔里木盆地公路網朝著“快起來”的目標加速前進。

東進快捷,西出也更便利。去年9月,“雙西公路”全線貫通,中國至歐洲實現全程高速,新疆東聯西出的通道運輸能力增強。這條國際大通道把新疆到西歐的廣闊地域連為一體,從連云港前往歐洲所需時間將從此前海運的45天縮短至通行“雙西公路”的10天。

如今,新疆已初步形成以烏魯木齊市為中心,以國道干線為主骨架,環繞并穿越準噶爾和塔里木兩大盆地,輻射地州(市)、縣、鄉和農牧團場,東聯甘肅、青海,南接西藏,西出中亞、西亞各國,北達蒙古國的干支線公路交通網。

進出疆通行能力增強

絲綢之路經濟帶核心區建設離不開通道的貫通和快捷,我區的進出疆高速公路大通道實為東聯西出咽喉要道。

在京新高速公路通車前,出入疆通道數量較少,進出疆高速公路大通道只有G30連霍高速公路,80%的車輛會經行G30進出疆,一旦G30道路阻斷,新疆與外界聯系的大動脈就會“梗阻”。因此,我區一直致力于建設北中南及連接南北疆的高速公路大通道。

2015年,國家支持加快京新高速公路建設步伐,要求內蒙古、甘肅、新疆“三省區聯動、統一批復、一次建成”,力爭2017年7月同步通車。

經過筑路者多年奮戰,一條雙向四車道的高速公路劈開亙古戈壁直通首都。2017年7月15日,G7京新高速公路正式通車,新疆形成進出疆高速公路雙通道,進一步推動了新疆經濟社會的發展。

但是,G30和G7高速公路新疆境內的大部分路段都已投用多年,部分通道存在“斷頭路”或“卡脖子”路段,有些地方的道路雖然通了,但道路技術等級低,通行能力有限,“通而不暢”,作用發揮有限。隨著沿線地區經濟社會的發展,交通量劇增,“通而不暢”的現象日趨顯現。

沒有高速公路“大動脈”的暢通順達,經濟社會發展就會受到影響。為此,近年來,新疆陸續啟動了進出疆通道的擴容改造項目。

目前,新疆多個高速公路改擴建項目正加緊建設,連霍高速(G30)新疆境內小草湖—烏魯木齊、烏魯木齊—奎屯、京新高速(G7)新疆境內大黃山—烏魯木齊項目,均由此前的四車道擴容至八車道。

如今,連霍高速(G30)新疆境內烏魯木齊—奎屯段改擴建項目已進入沖刺階段,京新高速公路新疆境內大黃山—烏魯木齊段“四改八”改擴建工程進入最后沖刺階段,整體工程計劃9月底完工。烏魯木齊—奎屯、大黃山—烏魯木齊改擴建項目將于9月底通車運營,進出疆通行能力將進一步增強。

馮常貴是貨車司機,經常從奇臺到烏魯木齊往返送貨拉貨,每次開著貨車經過大黃山路段時,他總是小心翼翼。

“很多小車最怕路上遇到貨車,而大黃山恰巧又是貨車‘聚集地’,附近礦場多、路窄,尤其到晚上比較危險,我一般都會避免晚上出行。”馮常貴說。而今,隨著改擴建項目即將完工通車,他在路上行駛再也不用擔心了。

提升服務讓旅途更順暢

眾多改建、新建公路項目在建設時,其沿線服務區建設也在提質升級。

近日,筆者在大黃山—烏魯木齊段改擴建公路項目施工現場看到,攤鋪機、壓路機等機械忙碌作業,沿線兩處服務區正加緊改造施工——服務區綜合樓及附屬用房的基坑開挖作業及地基處理工作已經展開。

改造后,阜康服務區和大黃山服務區占地面積比此前擴大一倍,服務區建設為更多旅游服務預留了空間,比如餐飲、購物等場所,為來往車輛提供更多便利。

這是新疆3個“四改八”項目服務區建設中的一部分,自治區交通運輸廳以連霍高速(G30)新疆境內烏魯木齊—奎屯段改擴建項目、連霍高速(G30)小草湖—烏魯木齊段改擴建項目、京新高速(G7)新疆境內大黃山—烏魯木齊段改擴建公路項目為主,打造三坪、五工臺、鹽湖、阜康4對示范服務區和石河子、奎屯、小草湖、大黃山4對優秀服務區,力爭年內完成8對服務區新建改建工作。

今年,新疆按照《全國高速公路服務區服務質量等級評定標準》,投入3998萬元對53對高速公路服務區進行升級改造,重點對公共衛生間、第三衛生間等滿足社會公眾基本出行需求的設施進行改造,配備符合環保要求的污水處理設備,增設母嬰室、司機之家等人性化服務設施;餐飲服務實現“明廚亮灶”,便利店推行“同城同價”,并且通過停車位顯示系統和路況、路線、周邊旅游資源、特色餐飲展示、天氣等綜合查詢系統,實現“服務區+旅游”服務功能,提升高速公路服務質量。

目前,新疆53對高速公路服務區的升級改造工作已全面完成并正式投入使用。改造后的服務區加油、如廁、餐飲、旅游服務等設施一應俱全。

取消高速公路省界收費站工程,也讓車輛通行高速公路時更加便捷。

8月30日12時,隨著一臺免爆機在收費車道內施工,位于哈密市境內的G7京新高速白山泉收費站開始拆除,拉開了我區拆除高速公路省界收費站的序幕。

新疆有兩處高速公路省界收費站,為白山泉收費站及G30連霍高速星星峽收費站,均毗鄰甘肅省。拆除工作啟動后,根據安排,先拆除主線收費車道和相關機電設備,至9月15日,這兩處收費站完成收費站天棚、立柱、收費島亭等物理拆除工作。但暫時仍預留人工收費車道,待到高速公路省界收費站全部切換為ETC(不停車電子收費系統)門架收費后,最終完成剩余拆除工作。

我區取消高速公路省界收費站是一個系統工程,包括拆除新疆與甘肅省交界的星星峽、白山泉2處省界收費站,新建156處ETC門架系統,對自治區聯網收費中心、14處地州分中心、158個收費站進行升級改造,改造787條ETC收費車道,還要在封閉式高速公路142個入口增設稱重檢測設備等。

與此同時,我區今年還大力推進機動車ETC安裝使用工作,7月1日起,對ETC用戶給予不少于5%的車輛通行優惠,力爭到年底全區機動車ETC安裝率達到80%以上,通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上,高速公路基本實現不停車快捷收費。目前,我區ETC用戶已突破130萬。

從河北來的貨車司機張林,拉著一車塑料和百貨途經白山泉收費站駛往烏魯木齊,他對筆者說,以前通行高速公路省界收費站時,最少需要1分鐘,如果遇到堵車現象,時間就會更長,“今后沒了高速公路省界收費站,用ETC交費通行幾秒鐘就能通過,肯定十分快捷順暢。”

(范西康)

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